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2006年在歐洲推出了W204車型,美規W204則在2008上市,車型名稱有C180(歐規),C200K(歐規),C280(歐規),C300(歐規及美規,後輪傳動RWD及四輪傳動4Matic),C350(美規),C63(歐規及美規),在2012年將美規後輪趨動C300停售(也就是說2012年之後的美規C300至剩下四輪傳動4Matic版本),因為台灣貿易車商幾乎都是引進後輪驅動的C300四門房車,也就是說2012年之後台灣有史以來最暢銷的進口車款C300終於畫下句點了,2012年之後外匯車的主力將由小CC數1796cc的BENZ賓士C250AMG擔當主力,W204外形上經過兩代進化,已與原型W201大為不同。W204除了有四門房車和五門旅行車款之外,還加上了兩門跑車版本,另有AMG及Avantgarde選配,外型更霸氣流線帥氣。氣缸容量則比前代略大。W204在2011年在全球進行小改款,全車系採用了LED日行行燈及尾燈,同時儀表板改用彩色螢幕,手動換檔模式的七速自排變速箱,賓士C250在全球贏得非常高的評價。
台灣賓士c250雙門新車價格(W204)在沒加選配的情況下,價格約249萬,一堆配備隨便可能還要加十來萬。可惜台灣賓士總代理沒有進口C250四門(W204),這也給了進口車貿易商超作空間,利用平行輸入方式引進賓士c250四門回台灣販售,畢竟賓士C250四門比雙們更適合家庭房車,CP值更高,貿易商引進C250回台灣價格又比總代理更有競爭力,過去幾年是賓士C300外匯車滿街跑,未來可能是賓士C250,這都是因為賓士benz總代理賣太太貴了。


雖然C180 Coupe的25.5kgm峰值扭力數據,在1600rpm低轉速域即可完全釋放,但我們在實際的駕馭過程中卻也發現,C180 Coupe在引擎轉速約2000rpm之前的動力輸出仍偏向線性與柔和,可是一旦等到引擎轉速突破2000∼2500rpm以後,一股較為活潑且飽滿的動力反應隨即湧現,若有加速需求、駕駛人僅需設法讓引擎轉速保持在2000rpm以上即可。反觀動力更強的C250 Coupe則無此困擾,即便規格表上的31.6kgm峰值扭力必須要等到引擎轉速2300rpm才會出現,但是在實際操駕過程中卻無需如此,我們往往在一千多轉即可獲得比C180 Coupe在相同轉速域時還要充沛的動能反應,而這股更為厚實飽滿的動力輸出更可持續挺進至5000rpm以上的中高轉速域,明顯表現出比C180 Coupe更加強勁的加速快感,這種更加全面、實用的動力表現絕對是性能取向車主的不二選擇。

賓士C250配置了最新高科技開發出來1.8公升(1796cc)四汽缸渦輪增壓缸內直噴引擎如右圖,這顆引擎有201匹馬力(5500rpm),扭力229lb-ft(2,000-4,300rpm),0到100公里加速約7.2秒,相較於上一代的機械增壓引擎,這具新引擎採用全鋁合金材質製作,具備輕量化體積小的特點,提高至140bar的噴射壓力也增加了燃燒效率,再結合最新版本的可變氣門正時系統與電子控制的機油泵浦,可降低引擎工作負載而提昇效能,造就平均油耗減低達30%的精采演出。因為採用渦輪增壓及缸內直噴等新科技,有更精準快速的點火時間可以達到一毫秒點火四次的精準度,而缸內直噴的新科技更可控制噴油時間精準度到0.1毫秒,精準的點火及噴油產生了更大扭力、更省油、更符合最新環保法規,也更安靜。
The 1.8L turbo Direct Injection 4-cylinder engine with 201-hp in the C250 combines numerous advances and turbocharging to deliver more torque from less fuel, with cleaner emissions. Rapid-multispark ignition can fire up to four times per millisecond, while high-pressure Direct Injection can fine-tune fuel spray in 0.1 millisecond, reducing emissions, fuel consumption and noise. 



賓士C250車上配置7速自排變速箱,齒輪比分別為4.38,2.86,1.92,1.37,1.0,0.82,0.73,駕駛起來感覺換檔非常流暢自然,第六及第七檔是overdrive檔,對高速巡航時提供絕佳省油性,個性化換檔模式,或根據使用者超控駕駛模式來選擇換檔時機,兼顧省油及動力操控,根據實車操控結果,這套自排換變速箱整體換檔非常敏捷自然,在激烈超控模式下,又能適當提高轉速才換檔,完全兼顧一般駕駛者跟玩家的需求。
The Mercedes-Benz C250 with 7-speed automatic transmission is smooth, responsive and efficient. A wide range of closely spaced ratios delivers the ideal response in virtually every driving situation, for relaxed cruising, quick acceleration, and thanks to two overdrive ratios, better highway fuel efficiency. Adaptive logic adjusts the shift points to match your driving style.
賓士BENZ C250 AMG車身底盤及懸吊系統特別為了適應AMG運動版操控模式而設計出來,英文稱為AGILITY CONTROL suspension,這套系統能根據路況及使用者操駕模式自動調整每隻避震器,在激烈操駕情況下,避震器自動變硬,提高路面感回饋及車身穩定度,而在一般行駛情況下,避震器自動變軟,提高舒適性。C250 AMG運動版比起豪華版車款,車身調教較硬一些,車身也比較低些,提高運動操駕功能。 Engineered specifically for performance driving, AGILITY CONTROL automatically adjusts the individual shock absorbers based on the road surface and the driver's current driving style. Valving inside each shock absorber automatically firms up during stronger body motions for sharper handling feedback and stability, and reduces the damping rates during gentler motions for a smoother, more composed ride. Lowered, sport-tuned suspension on Mercedes-Benz C250 Sedans boast firmer coil springs and shock absorbers, as well as a lowered ride height, for sharper handling response and a more aggressive stance.


C-Class Coupe的底盤設定仍延續房車版頗受人稱道的優良操控特性,雖懸吊系統仍採用前三連桿、後多連桿結構配置,同時也有相同的2760mm軸距長度,並標配225/45R17輪胎尺碼(C250 Coupe的後輪尺碼則加大至245/40R17)。但C-Class Coupe已擁有較C-Class房車降低達41mm的車高,若選配AMG跑車化套件或是動態操控套件(Dynamic Handling Package),更可進一步將車身高度再次降低15mm,不僅提供較房車版更顯低趴的性能風格、同時也更具有低重心的操駕優勢。此次所試駕的兩款車型均未選配Dynamic Handling Package動態操控套件,因此在實際上路後,即可清楚感受到C-Class Coupe不僅擁有輔助力道頗為明顯的方向盤轉向系統設定,標配的AGILITY CONTROL敏捷操控套件也將懸吊阻尼設定在偏重於乘坐舒適性,搭配頗具水準的座艙NVH隔音處理效果,塑造出優異的行路質感。

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